speed hump and speed bump: 2015

มาตรฐานการก่อสร้างสันชะลอความเร็ว มยผ.2301-56

อุบัติเหตุทางจราจรได้ก่อให้เกิดความสูญเสียมากมายต่อชีวิตและทรัพย์สิน รวมทั้งเป็นเหตุให้มีผู้บาดเจ็บ พิการ เมื่อพิจารณาถึงสาเหตุของอุบัติเหตุทางจราจรแล้ว ตระหนักได้ว่าพฤติกรรมการใช้ยานพาหนะ บนท้องถนนของผู้ขับขี่ ไม่ว่าจะเป็นการฝ่าฝืนกฎจราจรหรือการขับขี่ยานพาหนะด้วยความประมาท ล้วนแล้วแต่เป็นปัจจัยสำคัญของการเกิดอุบัติเหตุ โดยเฉพาะการขับขี่ยานพาหนะด้วยความเร็วสูงในเขตชุมชนซึ่งถือเป็นสาเหตุสำคัญของการเกิดอุบัติเหตุตามทางคนเดินข้ามและตามบริเวณทางแยกต่างๆ ทั้งนี้อุบัติเหตุทางจราจรสามารถลดลงได้หากมีการบริหารจัดการจราจรโดยการใช้มาตรการควบคุมการจราจรเพื่อให้เกิด

ความปลอดภัย (traffic calming measures) ในบริเวณที่เหมาะสม ซึ่งเป็นวิธีการอย่างหนึ่งทางด้านวิศวกรรมจราจร การใช้ “สันชะลอความเร็ว” นั้นเป็นหนึ่งในมาตรการที่ช่วยลดอุบัติเหตุซึ่งมีใช้กันอย่างแพร่หลายในหลายประเทศ เช่น สหรัฐอเมริกา อังกฤษและออสเตรเลีย เป็นต้น

ในประเทศไทยการใช้สันชะลอความเร็วพบเห็นได้โดยทั่วไป ทั้งบริเวณอาคารจอดรถ ถนนส่วนบุคคล และถนนในเขตชุมชน โดยมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อใช้ชะลอความเร็วของยานพาหนะ อีกทั้งช่วยลดปริมาณการจราจรในพื้นที่อันส่งผลให้เกิดความปลอดภัยแก่ผู้ใช้ถนนทั้งผู้ขับขี่และผู้เดินเท้า ดังนั้นแล้ว สันชะลอความเร็วต้องมีการออกแบบและก่อสร้างตามมาตรฐาน ที่ดีเพื่อให้การใช้งานเป็นไปตามวัตถุประสงค์ มิฉะนั้นแล้วสันชะลอความเร็วอาจเป็นอุปสรรคในการขับขี่ และกลายเป็นอีกสาเหตุหนึ่งของการเกิดอุบัติเหตุทางจราจรได้เช่นกัน มาตรฐานแนวทางการออกแบบและการก่อสร้าง

สันชะลอความเร็วในประเทศไทยให้เป็นไปตามมาตรฐานสากลเพื่อการใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพสามารถลดอุบัติเหตุและเพิ่มความปลอดภัยแก่ผู้ขับขี่ยานพาหนะและผู้เดินเท้า

มาตรฐานการก่อสร้างสันชะลอความเร็วนี้ครอบคลุมประเภทสันชะลอความเร็วที่มีใช้อยู่ในปัจจุบัน ได้แก่ลูกระนาด (speed bump) และเนินชะลอความเร็ว (speed hump) โดยมาตรฐานกำหนดรายละเอียดการใช้สันชะลอความเร็วให้เหมาะสมกับพื้นที่และการจราจร ระบุรายละเอียดข้อกกำหนด ในการออกแบบสันชะลอความเร็ว ป้ายเตือนและสัญลักษณ์ รวมถึงวัสดุในการก่อสร้าง

นิยามของ “สันชะลอความเร็ว” หมายถึง ส่วนก่อสร้างเพิ่มเติมในแนวขวางทิศทางการจราจรที่ยกสูงจากถนนปกติ เพื่อชะลอความเร็วของยานพาหนะที่สัญจรบนถนน โดยการทำให้ผู้ขับขี่ยานพาหนะรู้สึกถึงความไม่สะดวกในการขับขี่ผ่านสันชะลอความเร็วด้วยความเร็วที่มากกว่าที่ออกแบบไว้

ลูกระนาด (speed bump)

ลูกระนาดสามารถใช้ได้อย่างมีประสิทธิภาพเฉพาะกรณีที่ได้รับการก่อสร้างบนถนนในพื้นที่ส่วนบุคคล เช่น อาคาร จอดรถ หมู่บ้านจัดสรร เป็นต้น เพื่อป้องกันอุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้นกับผู้เดินเท้า โดยกำหนดความสูงไม่ให้เกิน 7.5 เซนติเมตร ทั้งนี้เพื่อป้องกันความเสียหายที่อาจเกิดกับยานพาหนะที่สัญจรผ่าน

เนินชะลอความเร็ว (speed hump)

เนินชะลอความเร็วสามารถใช้ได้อย่างมีประสิทธิภาพและปลอดภัยที่สุดเมื่อถูกก่อสร้างบนถนนที่มีลักษณะเข้าเกณฑ์ในทุกข้อ ดังต่อไปนี้

เนินชะลอความเร็วแบบโค้งพาราโบล่ารูปแบบ Watts profile hump ซึ่งมีลักษณะเป็นเสี้ยวโค้งพาราโบล่ากำหนดให้มีฐานกว้าง 3.7 เมตรโดยประมาณ และมีความสูง 76.2 มิลลิเมตร

เนินชะลอความเร็วแบบผิวบนแบนราบ กำหนดให้มีความสูงไม่เกิน 75 มิลลิเมตร และมีทางลาดขึ้และ ลาดลงที่มีความชันตั้งแต่ 1:12 ถึง 1:15 โดยให้มีความยาวของผิวราบด้านบนในทิศทางที่ยานพาหนะสัญจรผ่านเป็นระยะไม่น้อยกว่า 2 เมตร ซึ่งสามารถใช้เป็นทางคนเดินข้าม (ทางม้าลาย) ได้

เครดิตจาก http://eservices.dpt.go.th/eservice_6/ejournal/42/4201.pdf?journal_edition=42

วิดีโอ มาตรฐานสากลของความสูง speed hump and speed bump

เครดิตจาก https://www.youtube.com/watch?v=fMlim9QVeTY

speed hump and speed bump

ลูกระนาดและเนินชะลอความเร็ว ภายใน มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัดพิษณุโลก

Speed bump ลูกระนาด หรือ หลังเต่า

speed hump เนินชะลอความเร็ว

จากภาพด้านบน ด้วยตัวผู้จัดทำคิดว่า หลายๆจุดที่มีการสร้าง ลูกระนาดและเนินชะลอความเร็ว ภายในมหาวิทลัยนเรศวร ยังไม่ได้มาตรฐาน จึงมีการทำแบบสอบถามเพื่อถามนิสิตภานในมหาวิทยาลัยนเรศวร
ว่ามีความคิดเห็นต่อเรื่องนี้อย่างไรกับเนินชะลอความเร็วและเนินชะลอความเร็วนั้นเป็นปัญหาสำหรับการขับขี่รถจักรยานหรือไม่ (ตามโครงการ Green university )

แบบฟอร์ม

Speed hump and speed bump “เนินชะลอความเร็ว” (ลูกระนาดหรือหลังเต่า)

เพศ ( ) ชาย ( ) หญิง

ชั้นปีที่ ( )1 ( )2 ( )3 ( )4 ( )มากกว่า4ปี

ข้อความ	เห็นด้วยอย่างยิ่ง	เห็นด้วย	ไม่แน่ใจ	ไม่เห็นด้วย	ไม่เห็นด้วยอย่างยิ่ง
1. เนินชะลอเร็ว ของมหาวิทยาลัยนเรศวรได้มาตราฐานสากล
2. จำนวน ของเนินชะลอเร็ว ภายในมหาวิทยาลัยนเรศวรมีจำนวนมากเกินไป
3. ความสูง ของเนินชะลอความเร็วมี ความสูงเกินไป
4. เนินชะลอความเร็วมีผลต่อการขับขี่รถจักรยาน(ภายใต้โครงการ green university )
5. ควรมีเส้นทางจราจรสำหรับรถจักรยานเป็นพิเศษ (เลนสำหรับรถจักรยานโดยที่ไม่มีเนินชะลอความเร็ว)

ข้อคิดเห็นอื่นๆเกี่ยวกับ “เนินชะลอความเร็ว”ของมหาวิทยาลัยนเรศวร

.....................................................................................................................................

ข้อมูลจากการทำแบบสอบถาม (สุ่มกลุ่มตัวอย่างประมาณ 200 คน)

ข้อมูลที่ได้จากการสุ่มเก็บตัวอย่างพบว่า

จากกราฟจะเห็นได้ว่านิสิตส่วนใหญ่มีความเห็นว่าเนินชะล้อความเร็วของมหาวิทยาลัยนเรศวรได้มาตรา

ฐานสากล

จากกราฟจะเห็นได้ว่านิสิตส่วนใหญ่มีความเห็นว่าจำนวนเนินชะล้อความเร็วของมหาวิทยาลัยนเรศวร

มีจำนวนมากเกินไป

จากกราฟจะเห็นได้ว่านิสิตส่วนใหญ่มีความเห็นว่าความสูงของเนินชะล้อความเร็วของมหาวิทยาลัย

นเรศวรนั้นมีความสูงเกินกว่าไป

จากกราฟจะเห็นได้ว่านิสิตส่วนใหญ่มีความเห็นว่าเนินชะล้อความเร็วของมหาวิทยาลัยนเรศวรมีผลต่อ

การขับขี่รถจักรยานภายใต้โครงการ Green university

จากกราฟจะเห็นได้ว่านิสิตส่วนใหญ่มีความเห็นควรมีเส้นทางสำหรับรถจักรยานเป็นพิเศษ

จากข้อมูลที่ได้เก็บมานั้นจะอนุมานได้ว่านิสิตมหาวิทยาลัยนเรศวรส่วนใหญ่ต้องการเส้นทางจราจร

สำหรับรถจักรยานแต่ด้วยว่าพื้นที่ของมหาวิทยานเรศวรไม่สามารถขยายพื้นได้แล้ว จึงเสนอวิธีการ

แก้ปัญหาโดย

1.การทำทางเท้า footpath ให้เป็นเลนสำหรับรถจักรเสียครึ่งหนึ่ง โดยให้ทางชิดด้านในสำหรับผู้เดินเท้า และทางที่

เหลือให้เป็นพื้นสำหรับรถจักรยานแทน โดยทำเครื่องหมายสัญญาลักษณ์ไว้

2.รณรงค์ให้มีการขับขี่รถจักรยานให้มากขึ้น เพื่อลดปริมาณของรถจักรยานยนตร์ จะทำให้เกิดพื้นที่สำหรับ รถจักรยาน

ได้โดยสร้างเส้นทางพิเศษสำหรับรถจักรยาน โดยที่ไม่มีเนินชะล้อความเร็ว และกั้นไม่ให้รถจักรยานยนตร์วิ่งผ่านเส้น

ทางนี้ได้จะทำให้นิสิตเปลี่ยนความคิดมาใช้จักรยานมากขึ้น เพื่ออนาคตมหาวิทยาลัยสีเขียว .

speed hump and speed bump

วันอังคารที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2558

speed hump and speed bump projectTranspot 2558 Civilengineering

speed hump and speed bump

speed hump เนินชะลอความเร็ว